bicimurcia

Fuente: 20minutos
http://www.20minutos.es/noticia/120052/0/caminos/falta/real
Antonio J. Santos. 17.05.2006

Monteagudo, Espinardo, La Alberca, Torreagüera, El Palmar y Alcantarilla estarán unidas con Murcia. Los carriles funcionarán a partir de noviembre.

La Plataforma Pro-Carril Bici ha tomado la delantera al Ayuntamiento y ha diseñado seis rutas, utilizando carriles de la huerta y carreteras secundarias, para desplazarse al casco urbano de Murcia en bicicleta y así descongestionar de tráfico la ciudad.

No será un carril exclusivo, pero ayudará a los usuarios de la bici, que no cuentan todavía con un solo metro de carril en Murcia.

Se trata del llamado Proyecto Huertano, que será financiado por la Caja de Ahorros del Mediterráneo. La Plataforma tiene hasta el mes de noviembre para señalizar las seis rutas, en las que podrán seguir circulando vehículos.

«Queremos utilizar las vías de baja densidad de tráfico en la huerta para el desplazamiento en bici y potenciar el uso de la bicicleta como medio de transporte habitual entre Murcia y las pedanías», explica Ángel Silvente, coordinador del proyecto y miembro de la Plataforma.

Entre los criterios para determinar el trazado están: que no se podrá invadir la acera o zonas peatonales, así como que se procurará elegir vías con iluminación nocturna.

«Vamos a pedir a Vía Pública colocar postes verticales que indiquen el recorrido de las seis rutas», añade. De momento, al edil de Pedanías, Cristóbal Herrero, le parece bien la iniciativa.

Las seis rutas

Ruta 1: Alcantarilla-Murcia (8 kilómetros).

Ruta 2: La Alberca-El Palmar-Murcia (entre 5 y 7 km).

Ruta 3: Torreagüera-Murcia (15 km).

Ruta 4: Monteagudo-Murcia (entre 5 y 7 km).

Ruta 5: Espinardo-Murcia (entre 5 y 6 km).

Ruta 6: Anillo urbano de Murcia. Unirá las otras rutas.

Fuente: Ecologistas en Acción. Nota de Prensa.

Murcia 20/04/2006


Ecologistas en Acción cuestiona el informe elaborado por el Ayuntamiento de Murcia sobre la calidad del aire en el Municipio, y demanda un estudio riguroso sobre la contaminación atmosférica por gases y partículas.

Los datos accesibles a través de la Consejería de Industria y Medio Ambiente, aunque sumamente incompletos, demuestran que se superan los niveles de protección de la salud humana de forma frecuente en, al menos, dos contaminantes: partículas en suspensión (PM10) y dióxido de nitrógeno (NO2). El tráfico el principal causante de esta situación que afecta seriamente a la población.

El pretendido informe sobre la calidad es simplemente una nota de prensa del Ayuntamiento de Murcia (28 /marzo/2006) sobre mediciones realizadas durante 2005 y primer trimestre de 2006, en la que no se aporta ningún dato concreto acerca de los niveles de los diversos contaminantes, y no se indica nada respecto al tiempo de funcionamiento de las estaciones de vigilancia, ni sobre si se han superado o no los valores límite permitidos, el número de superaciones que han tenido lugar o la fecha en que se han producido.

El Ayuntamiento de Murcia no ha habilitado ningún sistema de información a los ciudadanos ni de consulta en tiempo real de los niveles de contaminación atmosférica y, aun cuando ha sido solicitada dicha información, ha resultado imposible obtenerla hasta el momento.

Por otra parte, sólo se tiene en cuenta para realizar el informe las mediciones de dos estaciones de vigilancia, situadas en la Avenida del Río Segura y en el Jardín de las Atalayas, y no se ha considerado la posibilidad de conjugar las mediciones realizadas en estas dos estaciones de vigilancia municipales, cuyos resultados se desconocen, con las efectuadas en aquellas estaciones dependientes de la Comunidad Autónoma, San Basilio Murcia Ciudad y Alcantarilla Murcia Ciudad.

Ecologistas en Acción tras analizar la información que sobre contaminantes atmosféricos ofrece la Consejería de Industria y Medio Ambiente para las estaciones de Alcantarilla Murcia Ciudad y San Basilio, denuncia que se están superando de forma sistemática los valores límite marcados por la normativa europea en lo referente, al menos, a dos contaminantes: las partículas en suspensión (PM10) y el dióxido de nitrógeno (NO2).

En cuanto a las PM10, partículas “torácicas” menores de 10 mm (micras), el año 2005 era la fecha límite para cumplir con los valores límite de forma obligatoria, con un valor límite diario de 50 mg/m3 y que NO debe superarse más de 35 días en todo el año. Para el 2010 no podrá superarse más de 7 veces al año.

En lo que va de año 2006, se han medido en la estación de Alcantarilla 43 superaciones de los umbrales de protección de la salud: 15 en enero, 17 en febrero y, al menos, 11 en marzo. Los niveles han llegado a alcanzar en muchas ocasiones valores de 65 - 75 mg/m3 y con picos en marzo de hasta 135 mg/m3. Desde finales de marzo la estación de Alcantarilla ha cesado de medir.

En cuanto a la estación de San Basilio, es imposible determinar qué está sucediendo dado su alto porcentaje de inactividad (93,07%).

El valor límite horario para el dióxido de nitrógeno (NO2) está establecido en 250 mg/m3 para el 2005, bajando para el 2006 a 240 mg/m3, sin que pueda superarse más de 18 veces al año. Durante el año 2006 en la estación de Alcantarilla Murcia Ciudad se ha superado en, al menos, 5 ocasiones: 30 de enero, y 3, 4, 5 y 6 de febrero; con valores que han alcanzado máximos de 424,4 mg/m3, cuando el valor límite es de 240 mg/m3.

Es necesario destacar que en los días anteriores y posteriores a estas superaciones no se ofrecen datos en la estación de Alcantarilla Murcia Ciudad (días 29 y 31 de enero, 1 y 2 de febrero, y del 7 al 22 de febrero), por lo que no es posible determinar el número de superaciones reales que se produjeron.

Ecologistas en Acción de Murcia considera inaceptable la situación actual dado que no es posible conocer y valorar adecuadamente el estado real de la contaminación por gases y partículas en el Municipio. Tanto el Ayuntamiento de Murcia como la Comunidad Autónoma deben mejorar ostensiblemente la información puesta a disposición de la ciudadanía y facilitar cualquier información que pueda serle solicitada en relación a los niveles de contaminación, de acuerdo con el Real Decreto 1073/2002.

Por otra parte, es condición indispensable establecer tantas estaciones de medición de la contaminación en el Municipio como sean necesarias para asegurar el conocimiento objetivo y cercano a la realidad de la situación y evolución de los niveles de los contaminantes.

Finalmente Ecologistas en Acción demanda el diseño por parte del Ayuntamiento de un Plan General de Movilidad Sostenible en el Municipio, la puesta en marcha de mecanismos de control y prevención de la contaminación atmosférica por gases y partículas en coordinación con los municipios limítrofes, los cuales pueden estar implicados o verse afectados; y, en su caso, la elaboración de los correspondientes “planes de acción”, requeridos conforme al Real Decreto 1073/2002.

David Hammerstein: eurodiputado español del grupo de Los Verdes-ALE
http://www.davidhammerstein.org
http://www.davidhammerstein.org/modules.php?name=News&file=article&sid=585


Los coches devoran la ciudad, envenenan el aire y alteran nuestro clima terrestre. Cada año, en Europa se producen más de 50 mil muertos en accidentes de tráfico, y miles de ellos son peatones y ciclistas. Más de 300.000 personas sufren muertes prematuras a causa de la contaminación atmosférica principalmente causada por el tráfico urbano. El 96% de la energía consumida por el sector del transporte procede del petróleo. En España se dispara el uso del coche como medio de transporte y con ello se genera una creciente huella ecológica sin que haya respuestas institucionales ante un modelo de transporte cada vez más destructivo e inviable. Sin embargo, existen alternativas que favorecen la buena vida
colectiva y la salud planetaria.

1. MÁS CERCANÍA, MÁS COMODIDAD Y MENOS VIAJES CON CIUDADES COMPACTAS. Hay que potenciar la planificación de un urbanismo típicamente mediterráneo de ciudades abigarradas que conjuguen en
el mismo espacio una gran mezcla de usos y actividades sin alargar las distancias y sin favorecer el transporte motorizado. Se ha de compaginar la multidiversidad de servicios y los lugares de empleo y de vivienda, priorizando a la vez la rehabilitación, la medidas fiscales contra las viviendas vacías, y un lento desarrollo de las
grandes infraestructuras viarias. Todos los proyectos de grandes construcciones, como pueden ser los centros comerciales, los grandes servicios o los centros de ocio, deben tener estudios previos de impacto socio-ambiental sobre el tráfico, y han de desarrollar planes de minimización de los daños colaterales generados.

2. PRIORIDAD AL PASO DEL TRANSPORTE PÚBLICO. La calidad y eficacia del transporte público exige carriles reservados con bordillo de separación para los autobuses, tanto en las calles principales como en las autovías de acceso a las grandes ciudades.
Tanto los autobuses como los tranvías deben tener prioridad en los cruces y en los pasos de semáforos. Hay que abaratar al transporte público e introducir pases gratuitos para grupos sociales desfavorecidos, como son los estudiantes de universidad y las personas mayores. Es urgente transformar la flota de autobuses urbanos para que se muevan con consumo de combustibles más limpios: hidrogeno, eléctricos, gas o bio-combutibles. La
credibilidad y el cambio de hábitos sociales exige el control sancionador del uso y el estacionamiento de coches particulares en los carriles-bús. La calidad del transporte como servicio a la ciudadanía también exige poner tablas de horarios de paso de los autobuses en las paradas y el cumplimiento de los mismos como ocurre
en otros países europeos.

3. SI PAGAS TÚ CONTRIBUCIÓN A LA CONGESTIÓN HAY MENOS COCHES. Con la creación de amplias zonas urbanas con unas "tasas de congestión" en el centro de la ciudad, los conductores pagan electrónicamente una cantidad disuasoria por el daño a la salud colectiva que generan al acceder a los corazones urbanos. Esta
recaudación iría integradamente a mejorar el transporte público municipal. Ya es un éxito en Londres, Estocolmo y otras ciudades, donde el tráfico ha descendido hasta un 25%.

4. DE LA ZONA AZUL A LAS ZONAS VERDES. Los aparcamientos en los centros urbanos han de favorecer a los residentes y no a los visitantes. En el centro de las ciudades hay que instaurar zonas verdes en superficie donde los residentes paguen muy poco y los no residentes paguen 15 o 20 veces más, este sistema desanima el uso del coche en ciudades como Barcelona. Cada vez deben haber más zonas negras en los centros históricos y barrios residenciales en las que el aparcamiento esté prohibido, y donde la velocidad máxima de circulación sea de 30Km/hora y el peatón tenga la preferencia. El control sancionador de las multas por parte de la policía local ha de ser estricto para ganar credibilidad y responsabilidad social. También son necesarias las campañas
municipales de educación vial para fortalecer a los medios de transporte más débiles: peatones y ciclistas.

5. LA CIUDADANÍA DE A PIE GANA. Las ciudades se hacen más saludables, más comunitarias y más seguras, cuando se dan todas las ventajas a los movimientos peatonales. La habitabilidad urbana, el encuentro social y el disfrute ciudadano gana con más itinerarios peatonales de penetración al centro y en los barrios.
Favorecer la ciudadanía peatonal exige aceras anchas y no troceadas por coches aparcados, cruces seguros con el pavimento levantado, peatonalización de los entornos monumentales y las plazas con bancos públicos, itinerarios de uso social como pueden ser unas rutas escolares seguras y marcadas para la población infantil, y con accesos garantizados para las personas mayores, los minusválidos y los cochecitos de bebé.

6. LAS BICICLETAS NO SON PARA EL VERANO, SON PARA TODO EL AÑO. Es urgente la aprobación de planes municipales para cambiar los hábitos motorizados mediante el fomento del uso la de la bicicleta en la vida y actividades cotidianas. Los carriles-bicis han de ser separados, seguros y rectos, y han de tener itinerarios que
lleguen a los destinos más importantes reduciendo la ocupación del espacio público por parte de los coches y no de los peatones. Las instituciones públicas y las empresas deben dar facilidades y ventajas para el aparcamiento y el uso de la bicicleta, y deben incentivar estas prácticas saludables con múltiples medidas posibles.

7. TEJIDOS INTERMODALES PARA UN TRANSPORTE RÁPIDO Y EFICIENTE. El transporte realmente intermodal e intercambiable ha de facilitar el paso de la bicicleta al tren o al autobús, y además debe ofrecer aparcamientos periféricos para los trenes de cercanías. El acceso a todos los medios de transporte público ha de tener un billete único intercambiable que de facilidades y comodidad a los usuarios. En las afueras de las ciudades han de potenciarse los aparcamientos disuasorios para los vehículos.

8. MORATORIA SOBRE LAS GRANDES INFRAESTRUCTURA VIARIAS. Prioridad al gasto en el transporte público y a las obras de pacificación urbana que favorezcan el uso de la bicicleta y el movimiento peatonal. Medidas para extender el peaje al uso de todas las autovías y con ello incentivar el uso del tren y el autobús.

9. AIRE PURO PARA LA RESPIRACIÓN URBANA. Debe haber un cumplimiento estricto de las normativas europeas sobre la calidad del aire, sobre el ozono, las partículas en suspensión y el NO2. Con un riguroso cumplimiento de las normas europeas sobre las emisiones atmosféricas de cada vehículo, así como de las normas de contaminación acústica. Es exigible una clara información pública, continuada y comprensiva sobre la calidad del aire en la ciudad y en las zonas congestionadas de mayor riesgo. También han de adoptarse compromisos y medidas municipales en cumplimiento del Protocolo de Kyoto, y declaraciones de zonas y municipios responsables con el clima.

10. VENTAJAS PARA MANTENER LIMPIO EL PULMÓN URBANO. Ganamos habitabilidad ecológica colectiva en nuestras ciudades si dan ventajas fiscales a la compra de los coches más limpios, como son los híbridos. Todas las instituciones públicas deben de adoptar medidas de ejemplaridad ambiental comprando los vehículos más
limpios, más eficientes y más silenciosos del mercado.