bicimurcia

Un estudio suizo concluye que emite 16 veces más hidrocarburos que los coches.

R.M. Madrid.

Las motocicletas emiten dieciséis veces más hidrocarburos que los coches, tres veces más monóxido de carbono y una cantidad "desproporcionadamente alta" de otros contaminantes, según un trabajo publicado por la revista
Environmental Science & Technology.

El estudio ha sido realizado por los investigadores Ana-Marija Vasic y Martin Veilemann, de los Laboratorios Federales suizos de Materiales e Investigación.

DE DOS Y DE CUATRO TIEMPOS

Según sus datos, las motos, tanto las de 2 como las de 4 tiempos, emiten una cantidad de esos contaminantes "significativamente" mayor que los motores de los coches. Particularmente preocupante, dicen, es el alto nivel de hidrocarburos que expelen las motos japonesas, alemanas e italianas, y recuerdan que algunos hidrocarburos han sido relacionados con el calentamiento global de la Tierra, mientras que otros son sospechosos de ser cancerígenos.


PROTOCOLO DE KIOTO

Las motos no son la primera elección de transporte en muchos países desarrollados y, como consecuencia, sostienen los autores del trabajo, la importancia de sus emisiones está siendo "subestimada" por sus legislaciones para el cumplimiento del Protocolo de Kioto. Por ejemplo, en Estados Unidos, la media de emisiones de las motos de carretera no habían sido contabilizadas ni puestas al día en 25 años, a pesar del hecho de que
esos vehículos producen mas gases contaminantes por kilómetro que los coches e incluso que vehículos más grandes como los autocares.

Sin embargo, una nueva norma de la Agencia de Protección del Medio Ambiente norteamericana, que acaba de entrar en vigor, obliga a los fabricantes a que reduzcan en un 60 por ciento las emisiones combinada de hidrocarburo y óxidos nitrosos.

La Agencia norteamericana estima que en el 2010, se habrán reducido las emisiones contaminantes en unas 54.000 toneladas al año y se habrán ahorrado unos 45,5 millones de litros anuales de fuel.

Al margen de este estudio científico, lo cierto es que los gobiernos municipales no han dejado de animar a los ciudadanos para que dejen el coche y, a menos, cojan la moto. Como mínimo habrá menos atascos, piensan. El
motero del interior del país mira con envidia a los municipios costeros del Mediterráneo por el uso generalizado de las motocicletas en sus calles y el respeto de que gozan frente a los conductores. Barcelona y Valencia son
un ejemplo, y los problemas de sus Ayuntamientos proceden en este sentido por la necesidad de plazas de parking.

Una de las ideas del gobierno municipal madrileño es extender el uso de la moto en la ciudad como una de las soluciones idóneas par reducir el tráfico.
De hecho, ha aumentado las zonas de preferencia, como los carriles bus, ha diseñado más plazas de aparcamiento, y ha impulsado medidas para fomentar que los vecinos se desplacen al trabajo en motocicleta. El concejal de seguridad, Pedro Calvo, admite que "en Madrid la moto tiene todavía mucho por desarrollar", pero subraya que "estamos tomando distintas iniciativas para hacer de Madrid una ciudad amigable para la moto, como cambiar los pasos de cebra para mejorar la adherencia de las ruedas y para evita el derrape de las motos".

Para este año, el Ayuntamiento cuenta con una inversión de cerca de un millón de euros para hacer más de 300 aparcamientos, es decir más de 1.500 plazas para motos.

LOS TODOTERRENO EN LA DIANA DE LOS ECOLOGISTAS

La idea del Ayuntamiento de Madrid de limitar la circulación por el centro de la ciudad a todos aquellos vehículos matriculados antes de 1993 ha llevado a Ecologistas en Acción a preguntarse por qué no se plantean
restricciones a los todoterreno, que contaminan el triple que los modelos utilitarios aunque estos sean más antiguos. Un automóvil de este tipo consume más carburante, y por tanto, emite más sustancias contaminantes
a la atmósfera, que un vehículo medio. El motivo principal es que los todoterreno tienen un mayor rozamiento y por su peso, cuesta más acelerar y frenar.
Por eso, en algunas ciudades europeas, como por ejemplo en Roma, estos vehículos tienen gravámenes de circulación. Además, según apuntan los ecologistas, sufrir un accidente contra este tipo de vehículos puede tener unas consecuencias funestas para el conductor del vehículo medio.

Fuente: http://www.larazon.es/noticias/noti_soc10311.htm

20minutos.es
http://www.20minutos.es/carta/91819/0/Plataforma/Pro/Carril
Sección Cartas al Director.
Enviada por: Herminia Carreño.
Publicada el 17.02.2006

Pedaleo por Murcia desde hace 15 años. Antes, para ir a estudiar, y ahora, para ir a trabajar. A pesar de las dificultades, uso este medio de transporte porque es cómodo y más ecológico.

Pero los ciclistas en Murcia nos jugamos la vida cada día, pues los coches no nos respetan, pitan...

También los autobuses son intolerantes con nosotros.

Es inexplicable cómo en los institutos, en los colegios, en los centros de actividades culturales y deportivos, en los edificios públicos y en las plazas céntricas no existen parkings para bicis. Cuando mis amigos extranjeros vienen a Murcia y salimos a ver la ciudad, no se pueden creer que tengamos que aparcar junto a una señal de tráfico, con la consiguiente charla pedagógica o amonestación del policía de turno.

Pertenezco a la Plataforma Pro Carril-Bici y creo que sería necesario proyectar uno por las principales arterias, desde el centro hasta las pedanías.

20minutos
http://www.20minutos.es/noticia/90498/0/Currar/golpe/pedal/
Antonio J. Santos. 14.02.2006


Murcia ciudad no tiene carril-bici. A pesar de los problemas, algunos vecinos pedalean para ir al trabajo. Tres ciclistas nos cuentan su odisea.


Entre coches y autobuses, un puñado de ‘aventureros’ se atreven a circular en bici por Murcia ciudad. Van a estudiar o trabajar sobre dos ruedas en una misión arriesgada: no hay un solo km de carril-bici.

Aun así, tres periodistas murcianos cuentan lo difícil de ir al trabajo en bicicleta.

«El principal obstáculo es la falta de respeto de los conductores», dice Lola García, redactora jefa del diario La Opinión, que pedalea a menudo con su hijo de tres años, al que coloca en un portabebés. «Me han pitado mucho. Incluso una vez tuve un accidente», añade la periodista.

«La gente bromea porque vamos en bici. Pero mientras yo cruzo la ciudad en 15 minutos, los que van en coche tardan el triple», argumenta María Pellicer, redactora de 20 minutos.

Para Pedro José Navarro, jefe de la Oficina de Prensa de la Comunidad, «la ciudad se planifica para los coches. Y la única solución para el tráfico es construir parkings».

Sólo hay seis aparcamientos para bicis en Murcia. «De ahí que se estacione donde sea y haya muchos robos», cuenta Pilar Larrotcha, de la Plataforma Pro Carril-Bici. «El mayor peligro es ir en bici por las pedanías, al ser sendas de huerta», añade.

Ciudades 20 minutos

Kilómetros de carril-bici: Barcelona (106 km), Madrid (94 km), Valencia (68 km), Valladolid (40 km), Sevilla (20,8 km), Zaragoza (19,5 km) A Coruña (8 km), Málaga (7,5 km), Bilbao (13,2 km), Alicante (5 km) y Vigo (3 km).


82 accidentes con bicis en 2005

Andar por la ciudad de Murcia en bicicleta es un peligro. Y nunca mejor dicho. El año pasado se registraron 82 accidentes con bicicletas implicadas, tres menos que en 2004, según la Policía Local de Murcia. De los siniestros, 62 cicloturistas resultaron lesionados en 2005, pero la mayoría (54) con heridas leves. El año anterior fue más conflictivo. Hubo 71 ciclistas heridos con un fallecido. En cuanto al perfil de los accidentados sentados en una bici se trata de un varón (95% en 2005 y 85% en 2004).

Además, tres de cada cuatro ciclistas lesionados son mayores de edad.