bicimurcia

Fuente: Diario la Verdad, jueves, 8 de junio de 2006
M"José Montesinos. Murcia.

El proyecto ha sido premiado con 6.000 euros por la Obra Social de la CAM dentro del programa Volcam


La plataforma carril-bici ha elaborado un proyecto para establecer un conjunto de vías amables para el uso seguro de la bicicleta como medio de transporte, que conecten Murcia capital con diversas pedanías, así como un anillo urbano en el que todas las anteriores converjan. Se trata de una alternativa al carril-bici tradicional cuyo ámbito urbano parece una utopía y cuyo tramo en la margen del río supone una zona exclusivamente de paseo. La iniciativa ha sido presentada al proyecto Volcam, de la CAM, y ha sido seleccionada y premiada con 6.000 euros para su puesta en marcha.

Ángel Silvente y Elías López, portavoces de la plataforma carril-bici Murcia, indican que «el objetivo es poder desplazarse hacia Murcia desde núcleos urbanos próximos como El Palmar, Nonduermas, Alcantarilla, Monteagudo o Beniaján». Para ello se aprovecharán de vías públicas de mínimo tráfico, tales como carriles de la huerta o calles de mínimo tránsito automovilístico. Silvente y López aseguran que «hoy día existe la posibilidad de desplazamiento, pero dada la complejidad de la red y el desconocimiento de los usuarios, no se utilizan de forma masiva». Por eso, su propuesta pasa por un correcto diseño, selección, señalización y promoción de rutas de interconexión, que permitirían a los ciudadanos desplazarse en bicicleta de forma segura y rápida y, por otro lado, permitirían el acercamiento a espacios de alto significado ambiental y cultural, tales como los que encierra la huerta de Murcia.

Las distintas rutas, de trazado radial, convergerían a un anillo urbano en la capital. Este anillo se trazaría buscando siempre compatibilizar la mínima distancia de desplazamiento con el mínimo tráfico y la mayor
seguridad.

Las rutas propuestas son: Alcantarilla-Murcia, La Alberca-El Palmar-Murcia; Torreagüera-Murcia; Monteagudo-Murcia; Espinardo-Murcia y el anillo urbano de Murcia. La plataforma incluso ha diseñado ya la señalización de estas rutas, teniendo en cuentas las recomendaciones estipulados por la Dirección General de Tráfico en el Manual de recomendaciones de diseño, construcción, infraestructura, señalización, balizamiento, conservación y mantenimiento del carril-bici.

Seis coordinadores

Una vez seleccionadas las seis rutas, la plataforma designará un coordinador para cada una, que se encargará de formar un grupo de voluntarios para diseñar y señalizar cada ruta. Se presentará en el Registro general del Ayuntamiento de Murcia y Alcantarilla una instancia de solicitud de autorización de la señalización. La instancia irá acompañada de los informes de los coordinadores de ruta. Tras la autorización y percepción de fondos, los coordinadores definirán el plan de trabajo para la señalización de las rutas. Está previsto diseñar folletos informativos y una web para dar a conocer las diferentes rutas y sus características.
Además, se convocarán salidas, de carácter gratuito, para dar a conocer las rutas in situ a los ciudadanos interesados.

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23 aparcabicis en la ciudad

La plataforma ha realizado numerosas iniciativas a favor del uso de la bicicleta. El pasado 2 de marzo presentaron en el Ayuntamiento 3.972 firmas apoyando la solicitud de la creación de una red de carriles bici
en la ciudad de murcia. El 3 de marzo presentaron otras dos propuestas, una sobre aparcabicis y otra relativa a la instalación en Murcia de un sistema de bicis de alquiler. Les recibió el concejal de Urbanismo, Fernando Berberena, a quien plantearon la necesidad de instalar aparcabicis en 23 puntos de la ciudad: Plaza Fontes, Escuela de Arte Dramático, Juan Carlos I, biblioteca regional y Zig Zag, junto a la estación de autobuses de San Andrés y la estación de ferrocarril, jardín de San Esteban, hospital Reina Sofía, Morales Meseguer, plaza de Santo Domingo, San Eulalia, plaza de Europa, plaza Beato Hibernon (Universidad), Teniente Flomesta, Cuartel de Artillería, Auditorio y centro juvenil Yesqueros, entre otros. Afirman que aunque junto a la biblioteca hay un
aparcabicis, sólo es para la rueda delantera y la gente ata la bici a cualquier poste.

El 18 de marzo tuvieron una reunión con el director general de Carreteras en la que presentaron sus propuestas para la ampliación de la red de carriles-bici en las carreteras y caminos de la Región.

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Piden al Ayuntamiento que se pueda subir la bici al futuro tranvía

Los portavoces de la plataforma carril-bici de Murcia explican que «estamos por la movilidad sostenible, lo que quiere decir que no sólo defendemos los desplazamientos en bicicleta, sino en transporte público
-incluido el primer tramo del tranvía- y los peatonales.

Una de las peticiones que quieren elevar al Ayuntamiento es que se puedan subir las bicicletas al futuro tranvía, que conectará la plaza Circular con Juan Carlos I, «como ocurre en otras ciudades como California o Basilea o, como ya ocurre, con los trenes, pues Renfe nos lo permite».

Los portavoces de la plataforma carril-bici sostienen que «Murcia necesita un cambio en la concepción de sus sistemas de desplazamiento».
Entienden que «desde la Administración municipal, ya se está empezando a apostar por este cambio y muestra de ello es la apuesta por el futuro tranvía para Murcia». La plataforma considera que la bicicleta debe desempeñar un papel esencial, como ya lo hace en ciudades como Barcelona, Vitoria, Gijón o Córdoba o, como en casi cualquier ciudad de Centroeuropa.
También ponen el ejemplo de Bilbao, donde el proyecto ha recibido el nombre de calles amables, en vez de vías amables, ya que en la capital vasca el circuito es, eminentemente, urbano y en el caso de Murcia sería
para conectar el casco urbano con la huerta y pedanías.

Para el trazado de las rutas quieren contar con la máxima seguridad para ciclista y peatones. Seleccionarán aquellas vías en las que el estado del firme lo haga posible y, a ser posible, con iluminación nocturna.

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Fuente: La Opinión. Domingo, 21 de mayo de 2006.


Cartagena gana la partida a Murcia y a partir del próximo mes de junio dispondrá del primer circuito de la Región.

Tres municipios de la Región, además de Cartagena que ha ganado la partida a Murcia, podrán disfrutar durante un año de un servicio gratuito de préstamo de bicicletas gracias a la campaña que van a desarrollar la Agencia Regional de la Energía (IDAE) del ministerio de Industria para reducir el consumo de carburantes y la emisión de gases contaminantes que produce el transporte. Se trata de una iniciativa destinada a familiarizar a los ciudadnos con los cambios de hábitos que deberán producirse a partir de 2007 para cumplir con el protocolo de Kioto, según explicó el director general de Industria, Horacio Sánchez.

En principio, la dirección general de Insustria había previsto montar un servicio de préstamo de bicicletas en Murcia o en Cartagena, pero finalmente se ha decidido extender esta iniciativa a otros tres municipios de la Región que tendrán que disputárselo en un concurso ofreciendo a los usuarios un circuito atractivo, que además tenga posibilidades de mantenerse en el futuro.

Los vecinos de Cartagena serán los primeros de la Región que podrán recorrer su ciudad en bicicleta de forma totalmente gratuita, sin consumir energía y sin contaminar el medio ambiente. Horacio Sánchez prevé que el servicio de préstamo podrá empezar a funcionar el próximo mes de junio, con unas 160 o 180 bicicletas. Repartidos por el casco urbano habrá cuatro o cinco puntos de préstamo, que permitirán alquilar la bici en uno de ellos y devolverla en destino, sólo con presentar el DNI.

Posteriormente, otros tres municipios de la Región podrán conseguir un circuito de préstamo gratuito, que tendrán que disputarse en un concurso, ofreciendo unas condiciones atractivas para los usuarios. En este caso, la convocatoria va dirigida a municipios de menos de 50.000 habitantes, pensando en las ciudades pequeñas y medianas que cuentan con un patrimonio histórico interesante y que pueden aprovechar la posibilidad de recorrerlas en bicicleta para ganar nuevos visitantes.

Este servicio, que ya funcionan en Gijón desde Julio de 2004. funcionará con un sistema similar al que tienen los supermercados para facilitar a sus clientes los carros de compra. El usuario sólo tendrá que poner una moneda de un euro para desengancharla, que recuperará al entregarla. En Gijón, el servicio de prestamo funciona con una tarjeta que se emplea para acceder al resto de los servicios municipales o para coger los transportes públicos.

Fuente: 20minutos
http://www.20minutos.es/noticia/120052/0/caminos/falta/real
Antonio J. Santos. 17.05.2006

Monteagudo, Espinardo, La Alberca, Torreagüera, El Palmar y Alcantarilla estarán unidas con Murcia. Los carriles funcionarán a partir de noviembre.

La Plataforma Pro-Carril Bici ha tomado la delantera al Ayuntamiento y ha diseñado seis rutas, utilizando carriles de la huerta y carreteras secundarias, para desplazarse al casco urbano de Murcia en bicicleta y así descongestionar de tráfico la ciudad.

No será un carril exclusivo, pero ayudará a los usuarios de la bici, que no cuentan todavía con un solo metro de carril en Murcia.

Se trata del llamado Proyecto Huertano, que será financiado por la Caja de Ahorros del Mediterráneo. La Plataforma tiene hasta el mes de noviembre para señalizar las seis rutas, en las que podrán seguir circulando vehículos.

«Queremos utilizar las vías de baja densidad de tráfico en la huerta para el desplazamiento en bici y potenciar el uso de la bicicleta como medio de transporte habitual entre Murcia y las pedanías», explica Ángel Silvente, coordinador del proyecto y miembro de la Plataforma.

Entre los criterios para determinar el trazado están: que no se podrá invadir la acera o zonas peatonales, así como que se procurará elegir vías con iluminación nocturna.

«Vamos a pedir a Vía Pública colocar postes verticales que indiquen el recorrido de las seis rutas», añade. De momento, al edil de Pedanías, Cristóbal Herrero, le parece bien la iniciativa.

Las seis rutas

Ruta 1: Alcantarilla-Murcia (8 kilómetros).

Ruta 2: La Alberca-El Palmar-Murcia (entre 5 y 7 km).

Ruta 3: Torreagüera-Murcia (15 km).

Ruta 4: Monteagudo-Murcia (entre 5 y 7 km).

Ruta 5: Espinardo-Murcia (entre 5 y 6 km).

Ruta 6: Anillo urbano de Murcia. Unirá las otras rutas.

Fuente: Ecologistas en Acción. Nota de Prensa.

Murcia 20/04/2006


Ecologistas en Acción cuestiona el informe elaborado por el Ayuntamiento de Murcia sobre la calidad del aire en el Municipio, y demanda un estudio riguroso sobre la contaminación atmosférica por gases y partículas.

Los datos accesibles a través de la Consejería de Industria y Medio Ambiente, aunque sumamente incompletos, demuestran que se superan los niveles de protección de la salud humana de forma frecuente en, al menos, dos contaminantes: partículas en suspensión (PM10) y dióxido de nitrógeno (NO2). El tráfico el principal causante de esta situación que afecta seriamente a la población.

El pretendido informe sobre la calidad es simplemente una nota de prensa del Ayuntamiento de Murcia (28 /marzo/2006) sobre mediciones realizadas durante 2005 y primer trimestre de 2006, en la que no se aporta ningún dato concreto acerca de los niveles de los diversos contaminantes, y no se indica nada respecto al tiempo de funcionamiento de las estaciones de vigilancia, ni sobre si se han superado o no los valores límite permitidos, el número de superaciones que han tenido lugar o la fecha en que se han producido.

El Ayuntamiento de Murcia no ha habilitado ningún sistema de información a los ciudadanos ni de consulta en tiempo real de los niveles de contaminación atmosférica y, aun cuando ha sido solicitada dicha información, ha resultado imposible obtenerla hasta el momento.

Por otra parte, sólo se tiene en cuenta para realizar el informe las mediciones de dos estaciones de vigilancia, situadas en la Avenida del Río Segura y en el Jardín de las Atalayas, y no se ha considerado la posibilidad de conjugar las mediciones realizadas en estas dos estaciones de vigilancia municipales, cuyos resultados se desconocen, con las efectuadas en aquellas estaciones dependientes de la Comunidad Autónoma, San Basilio Murcia Ciudad y Alcantarilla Murcia Ciudad.

Ecologistas en Acción tras analizar la información que sobre contaminantes atmosféricos ofrece la Consejería de Industria y Medio Ambiente para las estaciones de Alcantarilla Murcia Ciudad y San Basilio, denuncia que se están superando de forma sistemática los valores límite marcados por la normativa europea en lo referente, al menos, a dos contaminantes: las partículas en suspensión (PM10) y el dióxido de nitrógeno (NO2).

En cuanto a las PM10, partículas “torácicas” menores de 10 mm (micras), el año 2005 era la fecha límite para cumplir con los valores límite de forma obligatoria, con un valor límite diario de 50 mg/m3 y que NO debe superarse más de 35 días en todo el año. Para el 2010 no podrá superarse más de 7 veces al año.

En lo que va de año 2006, se han medido en la estación de Alcantarilla 43 superaciones de los umbrales de protección de la salud: 15 en enero, 17 en febrero y, al menos, 11 en marzo. Los niveles han llegado a alcanzar en muchas ocasiones valores de 65 - 75 mg/m3 y con picos en marzo de hasta 135 mg/m3. Desde finales de marzo la estación de Alcantarilla ha cesado de medir.

En cuanto a la estación de San Basilio, es imposible determinar qué está sucediendo dado su alto porcentaje de inactividad (93,07%).

El valor límite horario para el dióxido de nitrógeno (NO2) está establecido en 250 mg/m3 para el 2005, bajando para el 2006 a 240 mg/m3, sin que pueda superarse más de 18 veces al año. Durante el año 2006 en la estación de Alcantarilla Murcia Ciudad se ha superado en, al menos, 5 ocasiones: 30 de enero, y 3, 4, 5 y 6 de febrero; con valores que han alcanzado máximos de 424,4 mg/m3, cuando el valor límite es de 240 mg/m3.

Es necesario destacar que en los días anteriores y posteriores a estas superaciones no se ofrecen datos en la estación de Alcantarilla Murcia Ciudad (días 29 y 31 de enero, 1 y 2 de febrero, y del 7 al 22 de febrero), por lo que no es posible determinar el número de superaciones reales que se produjeron.

Ecologistas en Acción de Murcia considera inaceptable la situación actual dado que no es posible conocer y valorar adecuadamente el estado real de la contaminación por gases y partículas en el Municipio. Tanto el Ayuntamiento de Murcia como la Comunidad Autónoma deben mejorar ostensiblemente la información puesta a disposición de la ciudadanía y facilitar cualquier información que pueda serle solicitada en relación a los niveles de contaminación, de acuerdo con el Real Decreto 1073/2002.

Por otra parte, es condición indispensable establecer tantas estaciones de medición de la contaminación en el Municipio como sean necesarias para asegurar el conocimiento objetivo y cercano a la realidad de la situación y evolución de los niveles de los contaminantes.

Finalmente Ecologistas en Acción demanda el diseño por parte del Ayuntamiento de un Plan General de Movilidad Sostenible en el Municipio, la puesta en marcha de mecanismos de control y prevención de la contaminación atmosférica por gases y partículas en coordinación con los municipios limítrofes, los cuales pueden estar implicados o verse afectados; y, en su caso, la elaboración de los correspondientes “planes de acción”, requeridos conforme al Real Decreto 1073/2002.

David Hammerstein: eurodiputado español del grupo de Los Verdes-ALE
http://www.davidhammerstein.org
http://www.davidhammerstein.org/modules.php?name=News&file=article&sid=585


Los coches devoran la ciudad, envenenan el aire y alteran nuestro clima terrestre. Cada año, en Europa se producen más de 50 mil muertos en accidentes de tráfico, y miles de ellos son peatones y ciclistas. Más de 300.000 personas sufren muertes prematuras a causa de la contaminación atmosférica principalmente causada por el tráfico urbano. El 96% de la energía consumida por el sector del transporte procede del petróleo. En España se dispara el uso del coche como medio de transporte y con ello se genera una creciente huella ecológica sin que haya respuestas institucionales ante un modelo de transporte cada vez más destructivo e inviable. Sin embargo, existen alternativas que favorecen la buena vida
colectiva y la salud planetaria.

1. MÁS CERCANÍA, MÁS COMODIDAD Y MENOS VIAJES CON CIUDADES COMPACTAS. Hay que potenciar la planificación de un urbanismo típicamente mediterráneo de ciudades abigarradas que conjuguen en
el mismo espacio una gran mezcla de usos y actividades sin alargar las distancias y sin favorecer el transporte motorizado. Se ha de compaginar la multidiversidad de servicios y los lugares de empleo y de vivienda, priorizando a la vez la rehabilitación, la medidas fiscales contra las viviendas vacías, y un lento desarrollo de las
grandes infraestructuras viarias. Todos los proyectos de grandes construcciones, como pueden ser los centros comerciales, los grandes servicios o los centros de ocio, deben tener estudios previos de impacto socio-ambiental sobre el tráfico, y han de desarrollar planes de minimización de los daños colaterales generados.

2. PRIORIDAD AL PASO DEL TRANSPORTE PÚBLICO. La calidad y eficacia del transporte público exige carriles reservados con bordillo de separación para los autobuses, tanto en las calles principales como en las autovías de acceso a las grandes ciudades.
Tanto los autobuses como los tranvías deben tener prioridad en los cruces y en los pasos de semáforos. Hay que abaratar al transporte público e introducir pases gratuitos para grupos sociales desfavorecidos, como son los estudiantes de universidad y las personas mayores. Es urgente transformar la flota de autobuses urbanos para que se muevan con consumo de combustibles más limpios: hidrogeno, eléctricos, gas o bio-combutibles. La
credibilidad y el cambio de hábitos sociales exige el control sancionador del uso y el estacionamiento de coches particulares en los carriles-bús. La calidad del transporte como servicio a la ciudadanía también exige poner tablas de horarios de paso de los autobuses en las paradas y el cumplimiento de los mismos como ocurre
en otros países europeos.

3. SI PAGAS TÚ CONTRIBUCIÓN A LA CONGESTIÓN HAY MENOS COCHES. Con la creación de amplias zonas urbanas con unas "tasas de congestión" en el centro de la ciudad, los conductores pagan electrónicamente una cantidad disuasoria por el daño a la salud colectiva que generan al acceder a los corazones urbanos. Esta
recaudación iría integradamente a mejorar el transporte público municipal. Ya es un éxito en Londres, Estocolmo y otras ciudades, donde el tráfico ha descendido hasta un 25%.

4. DE LA ZONA AZUL A LAS ZONAS VERDES. Los aparcamientos en los centros urbanos han de favorecer a los residentes y no a los visitantes. En el centro de las ciudades hay que instaurar zonas verdes en superficie donde los residentes paguen muy poco y los no residentes paguen 15 o 20 veces más, este sistema desanima el uso del coche en ciudades como Barcelona. Cada vez deben haber más zonas negras en los centros históricos y barrios residenciales en las que el aparcamiento esté prohibido, y donde la velocidad máxima de circulación sea de 30Km/hora y el peatón tenga la preferencia. El control sancionador de las multas por parte de la policía local ha de ser estricto para ganar credibilidad y responsabilidad social. También son necesarias las campañas
municipales de educación vial para fortalecer a los medios de transporte más débiles: peatones y ciclistas.

5. LA CIUDADANÍA DE A PIE GANA. Las ciudades se hacen más saludables, más comunitarias y más seguras, cuando se dan todas las ventajas a los movimientos peatonales. La habitabilidad urbana, el encuentro social y el disfrute ciudadano gana con más itinerarios peatonales de penetración al centro y en los barrios.
Favorecer la ciudadanía peatonal exige aceras anchas y no troceadas por coches aparcados, cruces seguros con el pavimento levantado, peatonalización de los entornos monumentales y las plazas con bancos públicos, itinerarios de uso social como pueden ser unas rutas escolares seguras y marcadas para la población infantil, y con accesos garantizados para las personas mayores, los minusválidos y los cochecitos de bebé.

6. LAS BICICLETAS NO SON PARA EL VERANO, SON PARA TODO EL AÑO. Es urgente la aprobación de planes municipales para cambiar los hábitos motorizados mediante el fomento del uso la de la bicicleta en la vida y actividades cotidianas. Los carriles-bicis han de ser separados, seguros y rectos, y han de tener itinerarios que
lleguen a los destinos más importantes reduciendo la ocupación del espacio público por parte de los coches y no de los peatones. Las instituciones públicas y las empresas deben dar facilidades y ventajas para el aparcamiento y el uso de la bicicleta, y deben incentivar estas prácticas saludables con múltiples medidas posibles.

7. TEJIDOS INTERMODALES PARA UN TRANSPORTE RÁPIDO Y EFICIENTE. El transporte realmente intermodal e intercambiable ha de facilitar el paso de la bicicleta al tren o al autobús, y además debe ofrecer aparcamientos periféricos para los trenes de cercanías. El acceso a todos los medios de transporte público ha de tener un billete único intercambiable que de facilidades y comodidad a los usuarios. En las afueras de las ciudades han de potenciarse los aparcamientos disuasorios para los vehículos.

8. MORATORIA SOBRE LAS GRANDES INFRAESTRUCTURA VIARIAS. Prioridad al gasto en el transporte público y a las obras de pacificación urbana que favorezcan el uso de la bicicleta y el movimiento peatonal. Medidas para extender el peaje al uso de todas las autovías y con ello incentivar el uso del tren y el autobús.

9. AIRE PURO PARA LA RESPIRACIÓN URBANA. Debe haber un cumplimiento estricto de las normativas europeas sobre la calidad del aire, sobre el ozono, las partículas en suspensión y el NO2. Con un riguroso cumplimiento de las normas europeas sobre las emisiones atmosféricas de cada vehículo, así como de las normas de contaminación acústica. Es exigible una clara información pública, continuada y comprensiva sobre la calidad del aire en la ciudad y en las zonas congestionadas de mayor riesgo. También han de adoptarse compromisos y medidas municipales en cumplimiento del Protocolo de Kyoto, y declaraciones de zonas y municipios responsables con el clima.

10. VENTAJAS PARA MANTENER LIMPIO EL PULMÓN URBANO. Ganamos habitabilidad ecológica colectiva en nuestras ciudades si dan ventajas fiscales a la compra de los coches más limpios, como son los híbridos. Todas las instituciones públicas deben de adoptar medidas de ejemplaridad ambiental comprando los vehículos más
limpios, más eficientes y más silenciosos del mercado.

por Luis Gruss
(Argentina, 1953)

Cuando choquen los planetas y el mundo se termine, sólo quedará una manera de escapar: la bicicleta. Sobre dos ruedas y pedaleando fuerte se podrá llegar más lejos que las balas y las esquirlas nucleares. Más allá de las plagas, los gritos de horror y las nevadas de ceniza. Y si los planetas no chocan y el mundo no se acaba, quedará siempre, también, una forma de fugarse en bicicleta. Como no hace ruido y sabe esfumarse a tiempo, nadie lo va a notar. En silencio y suavemente, como las hadas y los gatos, los hombres y mujeres libres se podrán alejar del calor y la tristeza sin ensuciar el alma ni el ambiente. Y así va a ser posible para todos llegar sin prisa y sin pausa a cualquier punto de la tierra.

Como duendes burlones y obstinados los ciclistas van dejando atrás a los autos empantanados, a los aviones que estallan como globos en el aire, a los grandes y pesados camiones y a las naves espaciales. Los poderosos les temen cada vez más. Los agentes de tránsito no saben cómo hacer para contenerlos. Unos y otros aceptan resignados que si alguna cosa está fuera del nuevo orden mundial, eso es la bicicleta.

Leonardo da Vinci la dibujó hace cinco siglos en un instante de inspiración suprema. Desde entonces hasta hoy evolucionó tan vertiginosamente que pronto va a convertirse en una metáfora de sí misma. Ya no pesa casi nada, es veloz, es refinada, y un día va a volar, como lo anticipó el poeta José Pedroni. Montados en esa máquina secreta y sutil, los ciclistas se han convertido en los últimos anarquistas de este siglo. Circulando a contramano, pasando la luz roja, sobre la vereda, por caminos de tierra o sobre arenas lunares, ellos niegan una y otra vez las leyes del sistema y superan todos los esquemas conocidos en materia de libre albedrío.

Aun admitiendo que esa extraordinaria ubicuidad tiene sus riesgos, ellos suponen, a la manera de las viejas vanguardias, que no existe ninguna corriente avanzada en el mundo que pueda imponer sus postulados sin sufrir bajas ni derrotas. Y que en cualquier caso hay que seguir pedaleando sin pausa hasta la victoria final.

La tarea no es fácil. Los hombres se han aburguesado y se encapsulan en autos, colectivos, subtes y ascensores. Lejos del viento, del sol y las estrellas fueron ganados para una existencia oscura, burocrática y carente de emoción. Los arrogantes defensores de la autopista global lograron por ahora implantar el encierro y el transporte de mercado como un modo de vida único y excluyente. Pero no será por mucho tiempo. Las bicicletas volverán, volarán y serán millones.

Hablamos con 2 ciclistas urbanos de la Plataforma Carril bici de Murcia

Fuente: El Pais de los Estudiantes. Centro de Estudios CEI. Autores: Alejandro Martínez y Pedro Poveda.

La Plataforma Carril Bici de Murcia se crea en el año 2003. Se compone de unos 20 socios que realizan la mayor parte del trabajo y un foro de 110 personas, aproximadamente.

Nos encontramos a la entrada del Malecón con 2 jóvenes hablando junto a la nueva escultura de San Francisco de Asís. En ese sitio habíamos quedado, y no hay duda, son ellos: no sueltan dos bicicletas híbridas(mezcla de bici de paseo y montaña). Hace un día de sol y viento. Son las 5 y decidimos entrevistarles en la biblioteca del centro.

Fulgencio-o Pencho-tiene 33 años y trabaja en la Fundación del Secretariado Gitano y Ángel Silvente (de 28 años) es profesor de tecnología en un instituto de ESO. Fulgencio es nuestro contacto, y es quien más habla.
Nos hablan de defender otros medios de locomoción diferentes al coche, y nunca olvidan citar solidariamente el uso del transporte urbano colectivo(autobús, buho-bús, tranvía, etcétera). Sus principios son claramente ecológicos y sanos.

Tenemos que preguntarles si son un grupo político o, por lo menos, queremos saber quién o qué está detrás de ellos, y reconocen que se inclinan a los grupos ecologistas pero no son un colectivo político.
Esta Plataforma busca como objetivo primordial una infraestructura básica y segura. (Si no puede esperar a leer la noticia hasta el final, teclee bicimurcia.blogspirit.com ).

Durante la conversación les preguntamos si son "hippies" y vegetarianos todos los de la Plataforma y uno de ellos reconoce ser lo último.

Los 2 entienden la bicicleta, no como deporte, sino como una manera de moverse contribuyendo a la protección de la tierra, no contaminando con humos y gases, y favoreciendo un espíritu sano y vitalista.
Reivindican la elaboración de un Plan Director sobre el uso de la bici en nuestra ciudad donde intervengan el Ayuntamiento de Murcia, diversas asociaciones ecologistas, asociaciones de vecinos, empresas de autobuses urbanos, colectivo de taxistas y su Plataforma por el carril bici.

Cualquiera puede montar en bicicleta. No hay edades para la bici.
El profesor de tecnología, Ángel, habla de propuestas para establecer, no un carril de una dirección, sino una red
intercomunicada de vías, con semáforos y señalización.
Murcia es un lugar ideal, más que otros, para la creación de un carril bici: es una ciudad grande, llena de huertos, de caminos pequeños, de pedanías. Murcia tiene la topografía idónea para el ciclista urbano que no tendría que esforzarse mucho en subir o bajar pendientes porque no las hay. El clima también ayuda. Por si fuera poco, sería un referente importante para el turismo.

La información al ciclista sobre el uso de la bicicleta y el compromiso de todos los ciudadanos a cumplir las normas de tráfico y respetarlas garantizarían la seguridad en este medio de desplazamiento.
Hablamos de los diferentes tipos de carril bici posibles, como el carril bici que tomaría parte de las aceras, o un carril bici exterior de color que ocupase un lado de la calzada.

También han pensado en el alquiler de bicis, en los "aparcabicis"(aparcamientos seguros o anti-robo), en las rutas de un lugar a otro y la interconexión de vías.

Si Murcia probase a tener un carril bici, es muy probable que nuestro tráfico sería más fluído.
Indudablemente habría muchos menos coches y muchas más bicicletas.
La gente podría volverse más eufórica y comunicativa. Nos gustaría más hablar con los otros, sin el móvil constantemente, y salir simplemente a disfrutar de ejercicio físico y del buen tiempo que tenemos 9 ó 10 meses al año.

Angel Silvente.
Plataforma Carril Bici Murcia.

Trayecto Alcantarilla-Alhama (25 km)
Coche (motor 2000 cc, 110 CV)

Consumo medio de gasolina por km: 0,1 litros de gasolina/km recorrido (10
l/100 km)
Precio de la gasolina: 1 €/litro
Cantidad de CO2 emitida por el tubo de escape cada km: 227 g/km

Bici-tren:
Consumo medio de gasóleo por km: 1,9 litros de gasoleo/km recorrido
Ocupación media del tren: 120 pasajeros
Cantidad de CO2 emitida cada km: 5125 g/km
Precio bonotren Alcantarilla-Alhama: 27€

************************************Resultados********************************

Coche:
(Calculados para un mes de trabajo)
Costo de los trayectos en coche (sólo combustible): 110 €
Emisiones de CO2: 250 kg

Bici-tren:
Costo bonotren mensual: 27€
Emisiones de CO2 en tren: 47 kg/pasajero

Fuente: Los Verdes

El fomento del uso de la bicicleta debe ser una de las constantes de una política de movilidad y accesibilidad sostenible , amén de una magnífico instrumento de promoción de hábitos saludables de conducta. Toda ayuda que reduzca los costes en el uso de la bicicleta sirve de apoyo a esta política y debe ser sostenida por la administración pública. Entre estas medidas de apoyo y reducción de costes se encuentra un tratamiento fiscal bonificador como es la reducción del IVA en talleres de reparación de bicicletas.

Esta reducción del IVA no haría sino restituir parte de las externalidades positivas que sobre la calidad de la atmósfera , la ocupación del suelo de las ciudades, el cambio climático, la seguridad vial y la sanidad pública tiene el uso de la bicicleta como medio de transporte. Si los impuestos ecológicos tienen como fin internalizar las externalidades o impactos negativos de muchas actividades ; en el caso de impactos o externalidades positivas (como son las ocasionadas por las energías renovables, la agricultura ecológica o el uso de la bicicleta) se deben usar instrumentos de bonificación o exención fiscal como la reducción del IVA a la que instamos en esta proposición no de ley .

El Consejo Europeo aprobó por unanimidad la prolongación de la aplicación del IVA reducido para servicios intensivos en mano de obra. Por consecuente, los estados miembros de la Unión Europea podrán seguir aplicando un mínimo del 5% de IVA en estos servicios, que incluyen la reparación de bicicletas. Actualmente, los comerciantes de bicicletas de Benelux aplican el 6% y los de Polonia el 7%.
 
Los Estados miembros que no hacen un uso completo de esta medida, entre los que se encuentra España, pueden solicitar autorización para aplicar el IVA reducido en estos servicios intensivos en mano de obra. Por todo ello Los Verdes , por medio de su diputado en el congreso Francisco Garrido, ha presentado una Proposición No de Ley en la comisión de Economía y Hacienda del Congreso de los Diputados instando al gobierno a solicitar a la Unión Europea , la autorización para aplicar el IVA reducido en los servicios de reparación de bicicleta.

Fuente: FACUA
www.facua.org

El Gobierno subirá los impuestos para los vehículos diesel y creará uno nuevo para los todoterrenos, motos acuáticas y quads.

La Federación de Consumidores en Acción (FACUA) considera razonables los cambios fiscales que prepara el Gobierno en materia de vehículos pero demanda que el paquete de medidas para reducir la contaminación también afecte a las industrias, ya que resulta necesario aumentar los controles sobre sus emisiones de gases y castigar las irregularidades con sanciones contundentes.

FACUA valora positivamente que se equiparen los impuestos de los vehículos diesel a los de gasolina, dado que sus niveles de contaminación se asemejan, y la creación de uno nuevo para los vehículos potentes de más de 2.600 centímetros cúbicos así como para los todoterrenos, motos acuáticas y quads.

La Federación también demanda que el Gobierno ponga en marcha campañas para concienciar a los consumidores sobre el impacto del uso del vehículo privado en la contaminación y la necesidad de apostar por el transporte público.

Según la Comisión Europea los gases de los automóviles son los responsables del 50% de la contaminación en las ciudades, aspecto que según FACUA debe ser suficiente para que tanto el Gobierno como la Unión Europea tomen medidas al respecto fomentando los transportes públicos, potenciando la fabricación de vehículos que utilicen energías renovables y exigiendo que el cumplimiento d el protocolo de Kioto. No puede olvidarse que sólo en España fallecen 16.000 personas al año relacionadas con la contaminación de las ciudades.