bicimurcia

David Hammerstein: eurodiputado español del grupo de Los Verdes-ALE
http://www.davidhammerstein.org
http://www.davidhammerstein.org/modules.php?name=News&file=article&sid=585


Los coches devoran la ciudad, envenenan el aire y alteran nuestro clima terrestre. Cada año, en Europa se producen más de 50 mil muertos en accidentes de tráfico, y miles de ellos son peatones y ciclistas. Más de 300.000 personas sufren muertes prematuras a causa de la contaminación atmosférica principalmente causada por el tráfico urbano. El 96% de la energía consumida por el sector del transporte procede del petróleo. En España se dispara el uso del coche como medio de transporte y con ello se genera una creciente huella ecológica sin que haya respuestas institucionales ante un modelo de transporte cada vez más destructivo e inviable. Sin embargo, existen alternativas que favorecen la buena vida
colectiva y la salud planetaria.

1. MÁS CERCANÍA, MÁS COMODIDAD Y MENOS VIAJES CON CIUDADES COMPACTAS. Hay que potenciar la planificación de un urbanismo típicamente mediterráneo de ciudades abigarradas que conjuguen en
el mismo espacio una gran mezcla de usos y actividades sin alargar las distancias y sin favorecer el transporte motorizado. Se ha de compaginar la multidiversidad de servicios y los lugares de empleo y de vivienda, priorizando a la vez la rehabilitación, la medidas fiscales contra las viviendas vacías, y un lento desarrollo de las
grandes infraestructuras viarias. Todos los proyectos de grandes construcciones, como pueden ser los centros comerciales, los grandes servicios o los centros de ocio, deben tener estudios previos de impacto socio-ambiental sobre el tráfico, y han de desarrollar planes de minimización de los daños colaterales generados.

2. PRIORIDAD AL PASO DEL TRANSPORTE PÚBLICO. La calidad y eficacia del transporte público exige carriles reservados con bordillo de separación para los autobuses, tanto en las calles principales como en las autovías de acceso a las grandes ciudades.
Tanto los autobuses como los tranvías deben tener prioridad en los cruces y en los pasos de semáforos. Hay que abaratar al transporte público e introducir pases gratuitos para grupos sociales desfavorecidos, como son los estudiantes de universidad y las personas mayores. Es urgente transformar la flota de autobuses urbanos para que se muevan con consumo de combustibles más limpios: hidrogeno, eléctricos, gas o bio-combutibles. La
credibilidad y el cambio de hábitos sociales exige el control sancionador del uso y el estacionamiento de coches particulares en los carriles-bús. La calidad del transporte como servicio a la ciudadanía también exige poner tablas de horarios de paso de los autobuses en las paradas y el cumplimiento de los mismos como ocurre
en otros países europeos.

3. SI PAGAS TÚ CONTRIBUCIÓN A LA CONGESTIÓN HAY MENOS COCHES. Con la creación de amplias zonas urbanas con unas "tasas de congestión" en el centro de la ciudad, los conductores pagan electrónicamente una cantidad disuasoria por el daño a la salud colectiva que generan al acceder a los corazones urbanos. Esta
recaudación iría integradamente a mejorar el transporte público municipal. Ya es un éxito en Londres, Estocolmo y otras ciudades, donde el tráfico ha descendido hasta un 25%.

4. DE LA ZONA AZUL A LAS ZONAS VERDES. Los aparcamientos en los centros urbanos han de favorecer a los residentes y no a los visitantes. En el centro de las ciudades hay que instaurar zonas verdes en superficie donde los residentes paguen muy poco y los no residentes paguen 15 o 20 veces más, este sistema desanima el uso del coche en ciudades como Barcelona. Cada vez deben haber más zonas negras en los centros históricos y barrios residenciales en las que el aparcamiento esté prohibido, y donde la velocidad máxima de circulación sea de 30Km/hora y el peatón tenga la preferencia. El control sancionador de las multas por parte de la policía local ha de ser estricto para ganar credibilidad y responsabilidad social. También son necesarias las campañas
municipales de educación vial para fortalecer a los medios de transporte más débiles: peatones y ciclistas.

5. LA CIUDADANÍA DE A PIE GANA. Las ciudades se hacen más saludables, más comunitarias y más seguras, cuando se dan todas las ventajas a los movimientos peatonales. La habitabilidad urbana, el encuentro social y el disfrute ciudadano gana con más itinerarios peatonales de penetración al centro y en los barrios.
Favorecer la ciudadanía peatonal exige aceras anchas y no troceadas por coches aparcados, cruces seguros con el pavimento levantado, peatonalización de los entornos monumentales y las plazas con bancos públicos, itinerarios de uso social como pueden ser unas rutas escolares seguras y marcadas para la población infantil, y con accesos garantizados para las personas mayores, los minusválidos y los cochecitos de bebé.

6. LAS BICICLETAS NO SON PARA EL VERANO, SON PARA TODO EL AÑO. Es urgente la aprobación de planes municipales para cambiar los hábitos motorizados mediante el fomento del uso la de la bicicleta en la vida y actividades cotidianas. Los carriles-bicis han de ser separados, seguros y rectos, y han de tener itinerarios que
lleguen a los destinos más importantes reduciendo la ocupación del espacio público por parte de los coches y no de los peatones. Las instituciones públicas y las empresas deben dar facilidades y ventajas para el aparcamiento y el uso de la bicicleta, y deben incentivar estas prácticas saludables con múltiples medidas posibles.

7. TEJIDOS INTERMODALES PARA UN TRANSPORTE RÁPIDO Y EFICIENTE. El transporte realmente intermodal e intercambiable ha de facilitar el paso de la bicicleta al tren o al autobús, y además debe ofrecer aparcamientos periféricos para los trenes de cercanías. El acceso a todos los medios de transporte público ha de tener un billete único intercambiable que de facilidades y comodidad a los usuarios. En las afueras de las ciudades han de potenciarse los aparcamientos disuasorios para los vehículos.

8. MORATORIA SOBRE LAS GRANDES INFRAESTRUCTURA VIARIAS. Prioridad al gasto en el transporte público y a las obras de pacificación urbana que favorezcan el uso de la bicicleta y el movimiento peatonal. Medidas para extender el peaje al uso de todas las autovías y con ello incentivar el uso del tren y el autobús.

9. AIRE PURO PARA LA RESPIRACIÓN URBANA. Debe haber un cumplimiento estricto de las normativas europeas sobre la calidad del aire, sobre el ozono, las partículas en suspensión y el NO2. Con un riguroso cumplimiento de las normas europeas sobre las emisiones atmosféricas de cada vehículo, así como de las normas de contaminación acústica. Es exigible una clara información pública, continuada y comprensiva sobre la calidad del aire en la ciudad y en las zonas congestionadas de mayor riesgo. También han de adoptarse compromisos y medidas municipales en cumplimiento del Protocolo de Kyoto, y declaraciones de zonas y municipios responsables con el clima.

10. VENTAJAS PARA MANTENER LIMPIO EL PULMÓN URBANO. Ganamos habitabilidad ecológica colectiva en nuestras ciudades si dan ventajas fiscales a la compra de los coches más limpios, como son los híbridos. Todas las instituciones públicas deben de adoptar medidas de ejemplaridad ambiental comprando los vehículos más
limpios, más eficientes y más silenciosos del mercado.