bicimurcia

Fuente: Los Verdes

El fomento del uso de la bicicleta debe ser una de las constantes de una política de movilidad y accesibilidad sostenible , amén de una magnífico instrumento de promoción de hábitos saludables de conducta. Toda ayuda que reduzca los costes en el uso de la bicicleta sirve de apoyo a esta política y debe ser sostenida por la administración pública. Entre estas medidas de apoyo y reducción de costes se encuentra un tratamiento fiscal bonificador como es la reducción del IVA en talleres de reparación de bicicletas.

Esta reducción del IVA no haría sino restituir parte de las externalidades positivas que sobre la calidad de la atmósfera , la ocupación del suelo de las ciudades, el cambio climático, la seguridad vial y la sanidad pública tiene el uso de la bicicleta como medio de transporte. Si los impuestos ecológicos tienen como fin internalizar las externalidades o impactos negativos de muchas actividades ; en el caso de impactos o externalidades positivas (como son las ocasionadas por las energías renovables, la agricultura ecológica o el uso de la bicicleta) se deben usar instrumentos de bonificación o exención fiscal como la reducción del IVA a la que instamos en esta proposición no de ley .

El Consejo Europeo aprobó por unanimidad la prolongación de la aplicación del IVA reducido para servicios intensivos en mano de obra. Por consecuente, los estados miembros de la Unión Europea podrán seguir aplicando un mínimo del 5% de IVA en estos servicios, que incluyen la reparación de bicicletas. Actualmente, los comerciantes de bicicletas de Benelux aplican el 6% y los de Polonia el 7%.
 
Los Estados miembros que no hacen un uso completo de esta medida, entre los que se encuentra España, pueden solicitar autorización para aplicar el IVA reducido en estos servicios intensivos en mano de obra. Por todo ello Los Verdes , por medio de su diputado en el congreso Francisco Garrido, ha presentado una Proposición No de Ley en la comisión de Economía y Hacienda del Congreso de los Diputados instando al gobierno a solicitar a la Unión Europea , la autorización para aplicar el IVA reducido en los servicios de reparación de bicicleta.

Fuente: FACUA
www.facua.org

El Gobierno subirá los impuestos para los vehículos diesel y creará uno nuevo para los todoterrenos, motos acuáticas y quads.

La Federación de Consumidores en Acción (FACUA) considera razonables los cambios fiscales que prepara el Gobierno en materia de vehículos pero demanda que el paquete de medidas para reducir la contaminación también afecte a las industrias, ya que resulta necesario aumentar los controles sobre sus emisiones de gases y castigar las irregularidades con sanciones contundentes.

FACUA valora positivamente que se equiparen los impuestos de los vehículos diesel a los de gasolina, dado que sus niveles de contaminación se asemejan, y la creación de uno nuevo para los vehículos potentes de más de 2.600 centímetros cúbicos así como para los todoterrenos, motos acuáticas y quads.

La Federación también demanda que el Gobierno ponga en marcha campañas para concienciar a los consumidores sobre el impacto del uso del vehículo privado en la contaminación y la necesidad de apostar por el transporte público.

Según la Comisión Europea los gases de los automóviles son los responsables del 50% de la contaminación en las ciudades, aspecto que según FACUA debe ser suficiente para que tanto el Gobierno como la Unión Europea tomen medidas al respecto fomentando los transportes públicos, potenciando la fabricación de vehículos que utilicen energías renovables y exigiendo que el cumplimiento d el protocolo de Kioto. No puede olvidarse que sólo en España fallecen 16.000 personas al año relacionadas con la contaminación de las ciudades.

Isidro Jiménez
ConsumeHastaMorir
http://www.consumehastamorir.org
http://www.letra.org/spip/article.php?id_article=1040

La acumulación de hechos crea la noticia. El pasado fin de semana un peatón de 19 años fue atropellado a las cinco de la mañana en plena Castellana de Madrid. El conductor, parece ser que de un deportivo, se dio a la fuga, tal y como ha ocurrido en dos casos más en muy alejados lugares del país. Todo apunta a que el material con el que ahora se fabrica el chasis de los coches tiene propiedades aislantes espectaculares: El individuo en su confortable asiento reclinable de tapicería acolchada queda aislado como nunca antes del mundo.

Y es que la Iglesia está equivocada cuando dice que la base del individualismo se localiza en el cuerpo (esas pasiones, instintos y vicios tan primarios que nunca podrían ubicarse en lo espiritual). La sociedad de consumo ha posibilitado un hecho fisiológico sin precedentes, la extensión del individuo a otros cuerpos. Eso sí, cuerpos del mercado de bienes, mágicos y sobremundanos gracias a la constante ráfaga publicitaria. El coche es, quizás, el mejor ejemplo.

Algunos coches caros, cuando salen a la carretera, ya llevan puestas las luces intermitentes de adelantamiento. Durante todo el trayecto exigen como propio el carril de adelantamiento y están seguros de que su alta velocidad no afecta al resto de los mortales. En un interesante estudio europeo (SARTRE 3) una amplia mayoría de los conductores decían conducir a la velocidad del resto. Sin embargo, a la pregunta por la velocidad de los otros conductores, el 73% de los encuestados opinaba que los demás sobrepasaban los límites de velocidad frecuentemente, muy frecuentemente o siempre. Parece ser que el exceso de velocidad es un parámetro psicológico variable cuando uno está sentado en el cada vez mejor equipado habitáculo del coche. Fuera, precisamente, los datos son tremendamente invariables: Desde 1999 (que se viene realizando el Estudio ATREVE) cada día mueren 5 personas a causa de un accidente donde el exceso de velocidad fue la causa principal.

Paradójicamente, las mejoras en el vehículo, encaminadas en muchos casos a la seguridad del conductor, consiguen que éste deje de ser consciente de la velocidad a la que circula y los peligros que ello conlleva. Qué curioso, como en nuestro sistema neoliberal de consumo.

También dentro del pisito que tanto nos costó conseguir (el 72% de la deuda familiar es la hipoteca) la velocidad se siente de otra manera. Sentados en el sillón IKEA y rodeados de la comodidad electrónica, la nueva pantalla plana del televisor construye 24 horas al día un imaginario social lleno de cuerpos perfectos y especímenes humanos elogiables porque nunca dejan de veranear. Pertenecer a esta sociedad requiere algún que otro esfuerzo, únicamente alcanzable a través del consumo, pero para ponértelo más fácil, las empresas de crédito rápido te prestan hasta 3000 euros con una llamada de teléfono, sin explicaciones y con un aparente bajo interés mensual. Al final, un tercio de los españoles tiene dificultades para controlar sus compras y un 31% tiene serios problemas para llegar a fin de mes (1).

De vez en cuando, alguien nos recuerda que la velocidad de ese sistema de consumo es social y ambientalmente insostenible y que en el tiempo que tu tardas en comprar un paquete de hojas en la papelería de abajo ha sido debastada una extensión del Amazonas similar a la de 180 campos de futbol (30.000 kilómetros cuadrados de selva cada año). La rapidez nunca se vive igual, pero sobre todo, nunca se muere igual: Mientras te dedicas a ver tu serie de televisión preferida, unos cuantos anuncios y el típico programa de cotilleos (en total 3,5 horas de tele por persona cada día) en Africa muere un niño cada 3 infernales segundos.

Pero los que más saben de la velocidad, en concreto de la inmediatez, son los jóvenes de la nueva "generación Movistar", fieles adictos al teléfono móvil. Acostumbrados a tenerlo todo en cuanto lo piden, nada extraña que el 40% de los menores de 30 años pague siempre sus compras con tarjeta (2). Y es que en nuestro confortable micromundo, las cosas que no pueden esperar no ocurren fuera, están en los escaparates.

http://www.laverdad.es/murcia/pg060305/prensa/noticias/Mu...
Diario La Verdad. 5.03.2006

Los miembros de la Plataforma pro Carril Bici realizaron ayer una marcha de protesta para exigir la inmediata apertura de una pista que una la ciudad de Murcia con el Campus de Espinardo de la Universidad de Murcia (UMU).

Los manifestantes se congregaron ante el Ayuntamiento de Murcia, en La Glorieta de España, para iniciar un recorrido en bicicleta hasta la UMU. Además, también participaron varios miembros de la Asociación Oficina Verde, quienes mostraron su apoyo al impulso de una infraestructura que considera «indispensable en una gran ciudad como Murcia».

Silvia Pardo, de la Plataforma, explicó que «ya hemos pedido en varias ocasiones que se construya el carril bici; pero ninguna de ellas nos han hecho caso». En su opinión, el proyecto para unir la ciudad y el campus «es sólo el principio de una iniciativa mucho más ambiciosa. Nos gustaría, además, que el proyecto se extendiera a toda la ciudad».

Pardo anuncia que «volveremos a repetir la iniciativa, aunque aún es pronto para establecer una fecha concreta». A la marcha acudieron alrededor de un centenar de socios.

El viernes 3 de Marzo de 2006, en reunión mantenida con Fernando Berberena, Concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Murcia, la Plataforma Carril Bici, presentó la siguiente petición acompañada de dos propuestas, una sobre bicis de alquiler y otra sobre aparcabicis.


1. Que se realize un estudio completo y riguroso sobre movilidad urbana y que éste sea sometido, en su totalidad, a revisión, adoptando y aplicando criterios de movilidad sostenible, fomento del transporte público, calidad de vida y ordenación de los espacios urbanos sobre la base de la racionalización del tráfico motorizado y del uso del automóvil (incluyendo medidas urbanísticas que desincentiven el uso desmedido de este medio de transporte).


2. Que se incorpore al P.G.O.U. un Plan Director de la Bicicleta, siguiendo, entre otras, las recomendaciones de la Dirección General de Medio Ambiente de la Comisión Europea (documento "En bici, hacia ciudades sin malos humos", Bruselas, 2000), con los siguientes objetivos:


a) Creación de una oficina específica para fomentar el uso de la bicicleta como medio eficaz de transporte urbano más allá de su uso recreativo o deportivo, elaborar un plan de adaptación viaria (con participación ciudadana en el proyecto) y hacer un seguimiento de las actuaciones urbanísticas del P.G.O.U. en materia de infraestructuras viarias para hacer efectivo el cumplimiento del Plan Director.


b) Construcción de una red integral de carriles bici, interconectados entre sí y con otras vías adaptadas al paso de ciclistas (aceras-bici, algunas calles peatonales, de sentido único, etc.), de modo que permita circular en bicicleta por toda la ciudad de forma cómoda y segura, incluyendo el centro urbano.


c) Construcción de una red suficiente de aparcamientos exteriores vigilados para bicicletas y habilitación de espacios interiores destinados a tal fin en diversos edificios públicos.

El 2 de marzo de 2006 la Plataforma Carril Bici de Murcia presentó en el registro del Ayuntamiento de Murcia 3.972 firmas apoyando la solicitud de la creación de una red de carriles bici en la ciudad de Murcia. Dichas firmas fueron recogidas en diferentes actos informativos organizados por la Plataforma durante el año 2005.